DESPUÉS DE RETIRO, REMODELAN LA ESTACIÓN CONSTITUCIÓN PARA QUE RECUPERE SU CENTENARIO ESPLENDOR

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Invertirán $ 477 millones en la restauración de la centenaria terminal de trenes
Andamios y mediasombras rodean al imponente edificio de la terminal ferroviaria de Constitución. Es que avanza una obra de puesta en valor, no sólo para recuperar su fachada, ensombrecida desde hacía algún tiempo, sino para rejuvenecer el hall, la zona de andenes y las galerías subterráneas que permiten la combinación del tren Roca con la línea C del subte.
Medio millón de personas utilizan a diario esa terminal y pese al ritmo vertiginoso de la rutina algunas se detienen para recordar el estado en que se encontraba el lugar antes de que comenzaran las obras meses atrás. Como Juan Carlos Bravo, que le dijo a LA NACION: “Había ventanas rotas y adentro era lúgubre, faltaba luz”.
Con una inversión de $ 477 millones, el Ministerio de Transporte de la Nación, a través de la operadora Trenes Argentinos, está poniendo en valor la centenaria estación de trenes de Constitución.
La fachada que da hacia la avenida Brasil, así como las del ingreso sobre la avenida Hornos y Lima, comenzó a ser restaurada. “Tenía severos daños por el colapso de caños pluviales, por filtraciones”, cuenta a LA NACION Luis María Gorodner, especialista en restauración y representante de Riva S.A., la empresa a cargo de toda la obra. A medida que las tareas avanzan, por ejemplo, se desarman las mansardas (ventanas sobre el techo que permiten que entre la luz) para reponerlas en condiciones y se reponen las piezas de mármol de Carrara de los alféizares (parte baja de las ventanas).
“La mitad del hall central ya fue recuperado”, dice Gorodner, orgulloso de participar de este proyecto de recuperación del patrimonio “que le devuelve la dignidad a ese espacio histórico”. Parte de los muros (símil piedra Paris), ornamentos, objetos de carpintería y vidrios ya lucen renovados.
Un trabajo delicado y monumental
Gorodner está al frente de un equipo de 150 personas, entre restauradores y artesanos, que trabaja al detalle. Previo a cada tarea en particular se realiza un análisis estratigráfico: con un bisturí como herramienta se levanta cuadro por cuadro del revestimiento de un muro, por ejemplo, para llegar a la base original y luego, tras un estudio en laboratorio, conocer los materiales de la composición original. Recién entonces se establece el protocolo de recuperación que se aplicará y se prevén las tareas para intervenir las rajaduras.
“Sacamos kilos y kilos de telas de araña y de suciedad que estaban adheridas a las paredes del hall”, dijo el especialista. Ya se repararon ornamentos rotos para los que fue necesario crear moldes de silicona para recrear las figuras.
Además de las paredes, también se reacondicionará el suelo del hall. Se instalará iluminación LED, habrá nuevas pantallas con información sobre los horarios de los servicios de trenes y mejorados sanitarios. Las boleterías históricas también se están refaccionando. A la planta baja de la terminal se sumará una nueva batería de baños.
Se están cambiando los paneles de vidrio que lo recubren por otros laminados de seguridad traslúcidos, tanto en los laterales como en la cúpula, lo que mejora la iluminación natural, informaron desde Transporte. Las dos esculturas del antiguo ingreso a la terminal conocido como “Patio de los Leones”, ubicado sobre la avenida Brasil, serán restauradas. “Estamos en la etapa de análisis. Son dos figuras que estaban cubiertas”, contó el restaurador Gorodner. Dijo que el cielorraso de ese histórico espacio “está severamente dañado”.

La Nación
17/10/2017


ESPERAN OBTENER AL MENOS $ 12 MILLONES POR 3000 TONELADAS DE CHATARRA FERROVIARIA

ACTUALIDAD

Varios lotes de coches, vagones, máquinas, rieles y durmientes en desuso serán subastados a través de una plataforma de venta en línea
Las pilas herrumbradas de material ferroviario en desuso que llenan numerosos talleres y depósitos de todo el país tienen sus días contados: el agresivo plan del Gobierno para vender estos artículos sigue su curso con una nueva subasta prevista para el próximo 25 de octubre, cuando se ofrecerán 3000 toneladas de estos elementos.
“El mercado para ese tipo de materiales está en alza”, reconoce a LA NACION Juan Pablo Ardohain, gerente general de Narvaez Superbid, la plataforma online de ventas donde se pusieron a disposición los distintos lotes de chatarra. Aunque la recepción de ofertas está abierta desde hace dos semanas, todavía no han recibido ninguna muestra de interés.
Pero este dato no preocupa a la compañía, que afirma que el 90% de las ofertas se realizan el mismo día de la subasta. De hecho, Ardohain es entusiasta con la posible recaudación que conseguirán: “Si la otra vez estuvimos en $ 4 [el kilo], un precio razonable para los rieles, por las 3000 toneladas yo creo que se van a superar los $ 12 o $ 13 millones”, pronosticó.
Asimismo, el ejecutivo reveló que el Ministerio de Transporte se dispone a llevar adelante otra subasta en la primera semana de diciembre. “Es probable que sea por un poco más de 3000 toneladas. Primero avanzamos con material de Capital y Gran Buenos Aires, ahora estamos en la ruta 8 y para diciembre seguramente será Mendoza”, aseguró.
Oro puro
El Estado tiene relavadas unas 65.000 toneladas de chatarra -coches, vagones, máquinas, rieles, durmientes, etc.- por las que prevé obtener unos $ 300 millones en las distintas subastas que viene organizando. Ese cálculo podría ser ampliamente superado a futuro: se calcula que todavía hay un millón de toneladas sin inventariar en todo el país.
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Federico Failace, jefe de Marketing de Narvaez Superbid, destacó las potencialidades vinculadas a estos materiales. “Hoy los valores del mercado están por arriba de los precios internacionales. Al haber poco acero, la chatarra se vuelve muy valiosa. El Gobierno tenía oro puro apilado en sus depósitos”, afirmó

La plataforma que gestiona la empresa ha hecho posible mejorar las ofertas: en la subasta de agosto, cuando debutó el sistema, la tonelada de riel en desuso se vendió a $ 4823, un incremento del 71% respecto a los $ 2700 promedio obtenidos por el mismo material el año pasado. En esa oportunidad, se alcanzaron $ 4 millones por 870 toneladas de chatarra.
Además, posibilitó democratizar el proceso de venta. “El Estado tenía dos compradores que podían quedarse con 500 toneladas de chatarra fácilmente sin licitación alguna”, dijo. Ahora, los compradores con menor capacidad de pago pueden participar también. De la última subasta, formaron parte 32 postores.
La Nación / Negocios
12/10/17

LA CONSULTORA SOMAQBA PRETENDE HACERSE CARGO DEL SERVICIO FERROVIARIO

actualidad

Tandil, Buenos Aires, – Recuperar el servicio de trenes es algo con lo que la gente se ilusiona hace ya más de un año, pero por el momento desde el Gobierno nacional no ha dado un claro panorama al respecto. A los propios integrantes del Municipio les han expresado, tras el informe técnico realizado, que para que el servicio vuelva a correr deberá hacerse una millonaria inversión y que por el momento prefieren que sea utilizado por el tren de carga y no por el de pasajeros.
En medio de la espera, la estación de trenes local alberga a diferentes expresiones sociales y culturales que se ilusionan con el retorno del servicio. Mientras esto ocurre la consultora Somaqba impulsa un proyecto para hacerse cargo del tren.
Diego Sotelo, gerente de la consultora, en diálogo con el programa “No hay dos sin tres” (104.1 Tandil FM) se refirió al tema y dijo que “la idea que tenemos es la que la Provincia le está pagando la totalidad de los sueldos de todo el personal de Ferrobaires, que lamentablemente no están prestando ningún servicio. Nuestra propuesta es llevar a cabo la corrida del tren, mientras tanto por el plazo de dos años la Provincia le sigue abonando los sueldos hasta que nosotros tengamos la totalidad del material reconstruido para absorber los empleados que recorrerían estos trenes. Y no solamente es Tandil, tenemos a 25 de Mayo y Bolívar y Tandil con expansión hasta Quequén”.
Aseveró que “la vía está en condiciones, tenemos los certificados de Nación RT de circulación y está habilitado el tránsito para tren de pasajeros. No hay inconveniente, de hecho desde Las Flores hasta Constitución corre el tren a Bahía Blanca. Ese tren está habilitado y a Tandil no, resulta raro”.
Al ser consultado por qué se haría cargo la consultora y no el Estado, quien debería tener la obligación, expresó que “es que el Estado no le está dando importancia a los trenes de larga distancia. El mismo jefe de Gabinete ha planteado que ellos quieren priorizar los servicios urbanos y los de carga, pero no los interurbanos. Una de las propuestas que tenemos junto con los empleados de Ferrobaires y técnicos es volver a implementar estos trenes solventados en parte con cargas menores y encomiendas. Son servicios que no están siendo tenidos en cuenta”.
Tren con carga y encomienda
Sotelo detalló que “el modelo que se implementaría sería el que se utilizó con el ‘Verano Cargas’ que es una sociedad operadora, mitad Estado, mitad gerencia. Nosotros ponemos toda la puesta a punto del material y el Estado absorbe la carga laboral”.
Explicó que “el tren da pérdida si no se plantea una alternativa con las encomiendas o cargas chicas. El tren de pasajeros solamente no da ganancias, pero si se le suma cargas y encomienda ahí la ecuación cambia y pasa a ser positiva. Una de las respuestas que la gente de Gobierno nos ha dado es que la infraestructura no está armada para las encomienda, cuando hace dos años sí hubo encomiendas, es ponerla en servicio y retomar lo que se dejó de hacer”.
En cuanto a los requisitos que se necesitan dijo que “dentro del mismo parque que Ferrobaires tiene a disposición vehículos que son para encomiendas y vagones cerrados para cargas que se pueden colocar cajas con mayor volumen y hasta hay vehículos para poder transportar algún automotor. El material está disponible”.
Aseveró que “sobre esta situación hemos hablado en Tandil con el jefe de Gabinete (Mario Civalleri) y el padre Raúl Troncoso. También hemos mantenido reuniones con gente de Las Flores, Rauch, Ayacucho, porque la idea es sacar cargas hasta el puerto en algún momento. Con la gente del Ministerio de Transporte estuvimos hablando y presentamos nota con la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adifse) que está teniendo en custodia el material en este momento”.
Recepción
Sobre la recepción que tuvo la idea impulsada por la consultora entre los distintos políticos con los que se reunieron, señaló que “con las autoridades locales hubo una muy buena recepción, es más se habla de formar un foro o un comité que siga este servicio. Lo que le hemos planteado es que nos auditen y controlen para que vean todo lo que vamos evolucionando y cumplamos con todos los planes de trabajo. Con el Ministerio estamos ahí, están definiendo cuándo reunirse ya que son más reacios. De todas formas estamos insistiendo y buscando para la semana que viene una reunión importante para tener una buena definición del tema”.
En cuanto al personal indicó que “luego de esos dos años que comenté al principio, la idea sería tomarlos como personal propio y trabajando con la gente que ya está corriendo en los trenes en la actualidad. El modelo mínimo a seguir es el del tren a Tandil que fue la mejor oferta que tuvo Ferrobaires en la última época que a nivel de confort era el mejor que había”.
Proyecto
Sotelo sostuvo que “la primera etapa que tenemos que realizar es una revisión integral de la vía, para acentuarla en una velocidad de 60 kilómetros por hora. Otro punto que tenemos en cuenta es que el tren transita en mejores horarios comerciales, por ejemplo que llegue a Tandil a la mañana y salga a la tarde-noche. En esta primera etapa sería con una frecuencia de tres salidas semanales para luego llevarla a que se transforme en un tren diario”.
Remarcó que “no hay otra experiencia de esto que estamos presentando, antes se había adoptado este modelo con el Ferrocarril Belgrano, en el Gobierno anterior se había utilizado y es una sociedad operador de emergencia. El modelo lo tomamos de ahí. Ya hubo experiencia en ese trabajo, incluso los servicios locales del Ferrocarril Metropolitano también funcionaron con este sistema en la última etapa de la estatización, se corrían con los trenes operados por las empresas privadas y el Estado absorbía la carga laboral”.
Dentro de lo que se había implementado antes que el servicio dejara de funcionar era el tren turístico. Al respecto expresó que “estuvimos reunidos con la gente de Ayacucho ya que están trabajando para correr un tren turístico con una locomotora a vapor que están reactivándola”.
Trabajar junto a intendentes
Especificó que “nosotros lo que planteamos es trabajar junto con los intendentes de la zona y que se establezcan las pautas sobre si se requieren más servicios o modificar los horarios, las obras que se quieran desarrollar. La idea es trabajar con las poblaciones y mejorar el servicio a la par de los intendentes y concejales, siempre dentro de la órbita del Ministerio de Transporte”.
Aseveró que “el tren de pasajeros y el servicio de encomiendas-cargas se complementarían con tres coches para pasajeros y dos o tres para encomienda. La idea es despacharla a la noche y que al otro día llegue a Tandil”.
Sostuvo que “el proyecto está presentado en mesa de entrada del Ministerio de Transporte junto con los avales técnicos, operativos, financieros. Estamos esperando una fecha para la reunión”.
Por último manifestó que “el trabajo es en forma conjunta entre Nación, Provincia y los municipios”.

 eleco
09/10/2017

AYACUCHO AVANZA CON EL TREN TURÍSTICO A TANDIL Y OTRAS LOCALIDADES

actualidad

En el sector parquizado del Museo Histórico Regional “Pura Diez de Cordonnier”, Ayacucho, se cumplió durante varios días el trabajo relacionado con el proyecto del ferrocarril.
Con el acompañamiento del municipio y el impulso de la asociación civil del Ferrocarril Turístico Comunitario de Ayacucho, las tareas consistieron en la revisión de la locomotora 3351 ubicada en el museo, que cabe recordar utilizó el sistema de “tren a vapor”.
La jornada del pasado lunes, marcó el inicio de las tareas encabezadas por el Ingeniero Mac Mahon, en representación del Instituto Nacional de Tecnología Industrial, acompañado de su equipo de trabajo compuesto por tres ingenieros más.
Asimismo, el área de Vialidad Municipal destinó maquinarias para contribuir a la puesta en marcha del proyecto.
Cabe acotar que tomaron intervención el Secretario Municipal de Desarrollo, Lic. Hernán Naveyra; el Ingeniero Franco Mateo, y por parte de la asociación civil, Higinio Banegas y Néstor Zabaleta, entre otros.
En cuanto a las tareas, se extendieron seis metros de vía para lograr que las ruedas den más de un giro para verificar su comportamiento mecánico.
“Hoy se realiza el trabajo de verificación, el aceitado, la colocación de bujes. En síntesis, estamos en estado de verificación y de observación del comportamiento mecánico”, expresó el titular de la asociación civil, Adrián Sánchez.
Sobre la jornada de trabajo remarcó la importancia de tener en Ayacucho, a Leonardo Parodi, que es un técnico especialista en la tecnología del vapor que hizo la última reparación importante de “La Porteña” que se encuentra Museo “Enrique Udaondo” de Luján.
Además, se hicieron presentes representantes del Museo Nacional Ferroviario; de la Fundación Argentina del Transporte; del Centro Cultural Ferroviario “Raúl Scalabrini Ortiz” (sede Haedo del ferrocarril Sarmiento), y personal vinculado a la Administración de Infraestructura Ferroviaria y especialistas en la tecnología del vapor.
“Ellos se orientan en la conservación de equipos a vapor. Esa es la idea de hacer contactos, intercambiar experiencias. Que gente de afuera observe el trabajo que se hace en esta ciudad. Que los primeros diagnósticos de que la máquina está en óptimas condiciones es real, con el paso de los años que es lógico, pero seguimos trabajando firme en todos los frentes”, manifestó Adrián Sánchez.
Además del proyecto del tren turístico, también está el del tren como medio de transporte. En ese aspecto, el activo dirigente ayacuchense agregó: “hay un reclamo en toda la provincia por la vuelta de tren de pasajeros, del tren como medio de transporte público y nosotros como asociación participamos de ese movimiento porque los dos proyectos son complementarios. Generamos un punto de atracción desde lo turístico que no solamente se reduce a Tandil, sino que también tenemos disponibilidad de vías hasta Maipú y Barker”.

 lavozdetandil
09/10/2017

EL TREN SOCIO SANITARIO NACIONAL OFRECERÁ ASISTENCIA INTEGRAL EN MAR DEL PLATA

actualidad

Llegará este lunes. Esta iniciativa acerca a los vecinos diferentes servicios como la posibilidad de realizar estudios, análisis clínicos, vacunarse y consultar a profesionales de distintas especialidades. Funcionará hasta el próximo sábado de 8 a 17.
El intendente Carlos Arroyo recibirá este lunes al Tren Argentino 1 que hasta el sábado de 8 a 17 estará presente en la Estación Ferroautomotora, una propuesta del Ministerio de Desarrollo de Nación que acerca diferentes servicios a los vecinos.
Por un lado, estará presente el programa “El Estado en tu Barrio”, y, además, se podrá acceder a servicios de atención médica. Los vagones están equipados con la última tecnología e insumos para que los vecinos puedan realizarse estudios, análisis clínicos, vacunarse y consultar a profesionales de distintas especialidades como: medicina general, odontología, ginecología (mamografía – PAP) y oftalmología, entre otras.
También se podrá participar en talleres sobre salud sexual y reproductiva, violencia de género y disfrutar en familia de actividades recreativas.
0223
03/10/2017

MEDIANTE UN FESTIVAL CULTURAL, SE VOLVIÓ A PEDIR QUE VUELVA EL TREN

ACTUALIDAD

Tandil, Buenos Aires, Argentina – Ayer a partir de las 15 en la Estación de trenes se congregó un grupo de vecinos de la ciudad para pedir que se restablezca el servicio de ferrocarril mediante un festival cultural que se extendió durante la tarde.
Estuvieron presentes algunos concejales y candidatos concejales de distintas fuerzas políticas opositoras al gobierno de Cambiemos y también concurrió el padre Raúl Troncoso, uno de los impulsores del reclamo por la vuelta del tren. Si bien se esperaba la presencia del intendente Miguel Lunghi, no concurrió al encuentro.
En primer lugar, el candidato a concejal “Nacho” Lacovara dio una palabras al público, quien explicó que la idea es “a través de la cultura tratar de despertar alguna conciencia de que el medio de transporte más importante que ha tenido la ciudad fue el tren porque ha traído el progreso y la cultura allá por 1883”.
Luego, el organizador del festival “Nacho” Arrospide afirmó que “el tren es futuro y progreso”.
“Los 8 pueblos que componen el partido de Tandil le deben la vida al ferrocarril: Vela, Gardey, La Pastora, de la Canal, Iraola, Fulton, Azucena y Cerro Leones. Por eso el tren aparte de ser cultura y progreso es vida, y sino que lo diga el populoso barrio de la Estación con sus comercios, despensas de ramos generales que proveían a toda la zona con un intenso progreso”, acotó.
Y llamó a los presentes a “no claudicar la lucha, es el comienzo, vamos a seguir peleando porque hay que recuperar el tren de todos”.
“El papa Francisco dijo que las palabras deben construir puentes entre las personas, las familias, los grupos sociales y los pueblos y el padre Raúl Troncoso ya trazó ese puente, pero tenemos que animarnos a transitarlo los tandilenses en pos de la recuperación de nuestro tren de pasajeros. El padre Raúl, sensible como nadie a las necesidades de los tandilenses, en su encuentro con el Presidente en Semana Santa priorizó la devolución del tren de pasajeros junto a la problemática de la vivienda para Tandil”, afirmó.
Y sostuvo que “tenemos que salir a defender nuestros derechos y nuestro patrimonio histórico porque hoy nos quieren quitar el tren con el insustentable argumento del mal estado de las vías, que podrían causar hipotéticos accidentes y las mismas vías son transitadas por enormes trenes cargueros sin ningún inconveniente, y quien sabe si mañana con argumentos como este también no se quieran llevar estas vías y toda esta Estación no sea derribada”.
“Muchas veces nuestra pasividad o silencio puede convertirse en inocente complicidad de los errores de algunos gobernantes que presa del desconocimiento, la insensibilidad o la ambición provocan irreparables daños en las estructuras sociales de los pueblos, por eso entre todos tomemos la posta, respaldemos al padre Raúl, y fortifiquemos al Gobierno local para que haga fuerte y enérgico el justo reclamo de Tandil para recuperar el tren de pasajeros”, finalizó.
Por su lado, Héctor Anselmi, maquinista jubilado, contó que participó del evento para apoyar a sus compañeros y consideró que “es una barbaridad lo que están haciendo”.
Y Adrián Olano, maquinista, expuso que “un compañero fue traspasado a Nación, el resto no. Pero no tenemos tareas, estamos todos juntos en esto”.
“Bienvenido sea este acto para apoyar que vuelva el servicio y nosotros acá estamos esperando alguna noticia y seguimos trabajando en silencio para que vuelva el servicio”, afirmó.
Y lamentó que “es denigrante, extrañamos nuestro trabajo y no es lindo ir a cobrar tu sueldo sin trabajar o que te digan que te pueden llegar a mandar a cumplir servicio en otro lado porque sabemos que en cuanto nos vayamos de acá el tren no vuelve más”.
Decisión política
“El momento de reclamar es este. Hay algo positivo, que el Intendente pidió una entrevista, se la dieron. Le pedimos a Lunghi de acompañarlo alguno de nosotros porque sabíamos que le iban a mentir, y si le mienten a él nos mienten a todos los ciudadanos. Estamos agradecidos de que el Intendente tomó la bandera, que es lo que esperábamos junto con los concejales que vienen trabajando en el tema”, manifestó.
Y aseguró que “no es real lo que le dijeron de las vías, así que vemos que Nación no quiere que vuelva el servicio. Es lamentable que siendo la ciudad del Presidente de la Nación que no tome determinaciones porque si quieren mañana puede empezar a andar el tren, están las locomotoras, los coches, el personal, así que solo falta la decisión política. Pero seguimos teniendo un esperanza”.

Fuente y fotografía: eleco

TANDIL: AUMENTA EL MALESTAR POR LA DEMORA EN EL REGRESO DEL FERROCARRIL

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Tandil, Buenos Aires – El edil y candidato a renovar su banca, Rogelio Iparraguirre (FPV), mostró su preocupación y apuntó contra el Ejecutivo local por la dilación. El jefe comunal, Miguel Ángel Lunghi (Cambiemos), había mantenido una reunión con autoridades del Ministerio de Transporte, aunque sus gestiones resultaron negativas.
El servicio dejó de funcionar en el distrito hace más de un año y medio. Sin embargo, a pesar de las negociaciones iniciadas con los funcionarios pertinentes, los tandilenses tendrán que aguardar aún por al restablecimiento del tren de pasajeros. En ese sentido, Iparraguirre señaló que su espacio se ha puesto a disposición de la Intendencia “para acompañarla en un reclamo justo y que está por encima de cualquier bandería política”.
La decisión del cese había sido tomada por la Gobernadora María Eugenia Vidal. Por ende, desde el FPV local se le había solicitado a Lunghi que se pusiera al frente del asunto ya que forma parte del mismo partido que la mandataria bonaerense. De hecho, otros jefes comunales macristas, como los de Mar del Plata, Junín y Bahía Blanca, habían logrado reactivar los servicios suspendidos en 2016.
“Lunghi, a diferencia de esos Intendentes, eligió el más absoluto silencio y hoy el costo es muy grande para el conjunto de los tandilenses”, expresó el Concejal kirchnerista. “Lejos de cualquier especulación, le solicitamos a Lunghi que encabezara el reclamo debido a que representa a todos, a los que lo votaron y a quienes no lo hicimos”, agregó, al tiempo que lamentó que Lunghi eligiera no confrontar con el Gobierno de Cambiemos por conveniencia política.
Por otra parte, el edil recordó que el bloque del FPV ya ha presentado dos proyectos ante Vidal y el Ministerio de Transporte para la vuelta del ferrocarril. “Le pedimos a la Gobernadora que nos informara sobre el estado de las vías y el material rodante del ramal Tandil-Constitución. A la vez, exigimos la continuidad y seguridad de los puestos de trabajo de las catorce familias de ferroviarios locales”, precisó Iparraguirre.

 lanoticia1
26/09/2017

EL GOBIERNO UTILIZARÁ LOS DURMIENTES DE DOLORES

ACTUALIDAD

La empresa Frontera está instalada en el Parque Industrial de Dolores, gracias a las gestiones del intendente Etchevarren.
El gobierno nacional decidió dar de baja la compra durmientes a China. La medida beneficia a las empresas nacionales, como Frontera, instalada en Dolores. Más detalles.
El gobierno nacional decidió dar de baja la compra durmientes a China y reemplazarlos por otros de producción nacional, por lo que el Ministerio de Transporte de la Nación adquirió más de 1,7 millones de piezas fabricadas en Argentina para obras de renovación de vías.
Gracias a esa compra se reactivaron las actividades de empresas nacionales de fabricación de insumos ferroviarios distribuidas en el conurbano bonaerense y en las ciudades de Dolores, Mar del Plata y Cardales. En el caso dolorense, gracias a la gestión del intendente Camilo Etchevarren se instaló la empresa Frontera, que produce durmientes a todo el Mercosur y genera 100 puestos de trabajo.
El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, comentó que “hicimos una licitación gigante sin precedentes de este insumo que es fundamental para la recuperación del tren de cargas que estamos encarando”. Son seis las empresas argentinas: la mencionada Frontera, Zonis, Astori, Prear, Premoldeados Argentina y DHASA, quienes deberán lograr un stock final de 1,7 millones de durmientes. La compra, que busca reactivar la industria nacional de durmientes de hormigón, implica una inversión total de $ 2.400 millones.
Los durmientes serán destinados a las obras de renovación de vías del Belgrano Cargas. El gobierno nacional renovará en total 1.600 km de vías que conectan las provincias del norte con los puertos del Gran Rosario. Gracias a estas obras y a la incorporación de 3.500 nuevos vagones y más de 107 locomotoras, el tren duplicará la velocidad de 15 km/h a 30 y pasará de transportar 1 millón de toneladas por año a 4.4 millones por año en 2019.
El proyecto total, que comprende una inversión de 2.620 millones de dólares, está financiado por un crédito de la firma China Machinery Engineering Corporation, que fue ampliado en la última visita de la delegación del gobierno nacional a China para incluir obras fundamentales como los accesos a los puertos de Rosario, la circunvalación a Santa Fe y puentes, con componentes que serán en un 65% de origen argentino.
Como parte de la primera etapa de las obras en vías ya se renovaron un total de 203 km en Santa Fe. Continúan en obra otros 332 kilómetros en las provincias de Santiago del Estero y Chaco. La segunda etapa por otros 500 km iniciará a fines de mes en Salta y Jujuy, mientras que la tercera etapa para completar los 1600 km se encuentra en período de licitación.
La compra, que busca reactivar la industria nacional de durmientes de hormigón, implica una inversión total de $ 2.400 millones.

 entrelineas
26/09/2017

EL TREN RÁPIDO ESTÁ DEMORADO

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Llego a la estación Hurlingham del ferrocarril San Martín y anuncian que el rápido está demorado. Mis pensamientos se disparan. La rapidez de este tren rápido está dada porque no para en todas las estaciones. Pienso en los trenes de alta velocidad de los países que se han modernizado. Los pensamientos me llevan siempre a la misma conclusión: la demora de este tren no es de minutos; es de 60 años, por lo menos.
El ferrocarril en la Argentina cumple 160 años, 100 de crecimiento desorganizado y 60 de retracción. Digo “crecimiento desorganizado” porque de los 44.000 km de extensión de vías que alcanzó en 1959, ni un solo tramo estuvo planificado por una política estratégica y federal. Convivieron tramos de gestión privada con otros de gestión estatal que, en muchos casos, competían entre sí por el mismo espacio. Además se fueron extendiendo con variedad de trochas incompatibles unas con otras, haciendo imposible la integración de la red en un sistema homogéneo.
Para la década de 1940, el auge del ferrocarril a nivel mundial había empezado a decaer. Se imponía el transporte automotor. En la Argentina comenzamos a reaccionar 20 años después. Recién en la década de 1960 dejó de crecer el tendido ferroviario. Para 1970, los países que habían promovido el uso automotor ya estaban reaccionando a la necesidad de volver al tren, movidos por la crisis del petróleo y la conciencia sobre la contaminación del aire. Reconvirtieron sus trenes con la premisa de incorporar mejoras sustanciales que permitieran el desarrollo de trenes de alta velocidad. Japón fue el precursor; en 1975 ya contaba con un tren que viajaba a 200 k/h. Le siguieron Francia, Italia, Alemania, España, Corea, Taiwán y Turquía. China, que comenzó mucho después, en 2006, es hoy el país con mayor extensión en este tipo de líneas. Todos ellos tendían sus trenes de alta velocidad mientras en la Argentina desmantelábamos el sistema ferroviario sin otra planificación que la que se apoyaba en la premisa: “Ramal que para, ramal que cierra”. A cambio, nos prometieron viajes en cohetes que partirían de Córdoba para llevarnos a Japón o Corea en una hora y media, y más tarde, la construcción del primer tren de alta velocidad que uniría Buenos Aires con Rosario y Córdoba.
Mientras tanto, en otras partes del mundo los trenes de alta velocidad están evolucionando hacia los de muy alta velocidad. Esto suena a ciencia ficción para la Argentina y sus prioridades. Seguramente hoy no existen presupuestos millonarios para poner en marcha trenes de alta velocidad. Sin embargo hay algo que podemos hacer imitando a China. Mientras de este lado del mundo nos repetían hasta el cansancio frases como “China, el gigante dormido”; “el despertar de China”. China no estaba durmiendo ni se acaba de despertar de un largo sueño: estaba capacitando a su población para el siglo XXI. Aun si los argentinos no podemos permitirnos destinar millones de pesos a la modernización del transporte, podemos destinar algunos miles a capacitar a nuestros profesionales para pensar y planificar el país como un territorio integrado. Podemos enviar a nuestros ingenieros, geógrafos, economistas, a capacitarse a los centros de transporte moderno y así, tal vez, en un futuro cercano podamos despertar de esta pesadilla del transporte y sorprendernos viajando en trenes modernos. Debemos recuperar 60 años ya. Rápido. Estamos muy demorados.Los trenes de alta velocidad sirven sobre todo en territorios como el de la Argentina, que abarca grandes extensiones y donde sus ciudades conforman nodos aislados, pero de gran interconexión. El transporte ordena el espacio en el que vivimos, de él depende nuestra movilidad y por lo tanto la dinámica, la forma y la estructura de la ciudad. Una ciudad que incorpora el transporte a su gestión estratégica se transforma en habitable, gobernable y competitiva. La ciudad de Buenos Aires dejó de ser una metrópoli con su centro y su periferia. La nueva gestión urbana debe pensarla con su característica de metápoli. Este concepto alude a la suma de ciudades que existen ocupando espacios discontinuos, pero con una marcada interdependencia para el desarrollo de sus proyectos. Hoy, de la extensa red ferroviaria quedan sólo 24.000 km de vías que no sirven más que para calzar un tren que une Buenos Aires con Mar del Plata en 6 horas. Un tren de alta velocidad podría unir como cuentas de un collar las ciudades desde Mar Del Plata hasta Córdoba.
Alicia Prieto
Profesora de geografía

lanacion
20/09/2017

ASÍ TRABAJAN SOBRE LOS DETALLES DEL COCHE MOTOR DEL TREN PATAGÓNICO

ACTUALIDAD

Así trabajan sobre el nuevo coche motor que estará listo a fin de año. (Foto: DeViedma)
Viedma, Río Negro, – En los talleres de Materfer, en Córdoba, se está terminando de construir la nueva formación del Tren Patagónico. Mirá los videos.
En los talleres de Materfer, en Córdoba, se está terminando de construir la nueva formación de Tren Patagónico.
Toman parte de la tarea operarios metalúrgicos, carpinteros, electricistas y técnicos electromecánicos para una inversión de casi 30 millones de pesos. El coche motor para 105 estarían arribando al andén de la estación de Viedma hacia fin de año.
Los coches están diseñados con modernos comandos en las dos cabeceras para evitar maniobras innecesarias de cambio de vía. Contarán con una capacidad de 105 asientos que están a la espera de ser colocados.
Poseen respaldo con movimientos de reclinación, apoya brazos y las butacas fueron tapizadas con pana. Son del tipo “cama”, es decir el mismo rango que los ómnibus doble piso de larga distancia.
Una vez unidos los dos coches medirán 22 metros casi como un camión semirremolque, de acuerdo a los cálculos que muestran los ingenieros.
Enrique Camino

rionegro
20/09/2017

EL INTENDENTE LUNGHI ANUNCIÓ QUE “VAN A ABRIRSE LOS PASOS A NIVEL EN LAS CALLES DUFAU Y MOSCONI”

actualidad

En el reinicio de la campaña electoral rumbo a las elecciones legislativas del 22 de octubre, el intendente Miguel Lunghi habló con El Eco de Tandil sobre el futuro inmediato del servicio de pasajeros y de la Estación de trenes.
En principio, dijo que “es un debate que se tiene que dar con el tiempo el tema de trasladar la Estación. Por lo pronto, dos calles van a abrirse con el paso a nivel con barreras electrónicas, esto se llevará a cabo en Dufau y Mosconi respectivamente, en el marco del llamado plan de movilidad vehicular en Villa Italia”.
Aseveró que “la plata ya la tenemos para realizar la obra, porque le tenemos que dar más aperturas a todo lo que sea Villa Italia y descomprimir el caudal de autos que en gran parte confluye en la avenida Colón”.
Detalló que “son dos obras incluidas en el Fondo de Inversión Municipal 2017, que saldrán a licitación seguramente antes de fin de año. Estimo que para el año que viene estarán empezando con los trabajos, ya que me tiene que autorizar desde Nación a poder trabajar al costado de las vías”.
El tren
Una de las últimas gestiones realizadas ante la Nación obedeció al regreso del servicio del tren de pasajeros para unir Tandil-Constitución. El encuentro con los funcionarios del Ministerio de Transporte dejó un sabor amargo para los políticos locales y una sensación, en gran parte de la comunidad, que será muy difícil restablecer el servicio.
Sobre este tema, el Intendente expresó que “lo que ellos nos dijeron es que todo lo que Nación recibió de Ferrobaires no se ha puesto a rodar y que las vías están mal. Lo único que anda es Junín, Mar del Plata y Bahía Blanca, porque es de una empresa. Han realizado un informe técnico que se lo pedimos, porque se menciona que no está en condiciones. Sí está siendo usado por el tren de carga, porque dicen que si se vuelca es cereal y no vidas humanas. Cuando lo terminen de evaluar, van a buscar financiación internacional”.
Las obras
Al ser consultado sobre el porcentaje obtenido en las PASO por parte de Cambiemos y la tranquilidad para lo que viene, Lunghi aseveró que “no pienso en el resultado. Me enloquezco con la gestión, con que no llueva, me interesa el asfalto y hay una empresa que está un poco más tranquila que es la que está haciendo avenida Avellaneda, el resto anda bien”.
Agregó que “cuando terminen avenida Avellaneda estaremos haciendo el barrio 17 de Agosto, que estaba muy feo adentro; además de cuatro cuadras en Las Tunitas. Pero primero tienen que terminar Avellaneda”.
Contó que “sucede que la empresa que está en Avellaneda está armando la planta de asfalto porque sino tienen que ir a buscar el asfalto a la ciudad de Azul. Todo lo otro que estamos haciendo es hormigón y no hay problemas, pero el asfalto hay que ir a buscarlo”.
El jefe comunal añadió que “me han dicho por la red social Facebook que no me ocupo de Cerro Leones y está todo contratado, está la plata, lo que sucede es que es de otra empresa que cuando finalice lo que está haciendo va para Cerro Leones y creo que para fin de mes estamos haciendo las 24 cuadras de la entrada”.
En cuanto a si lo afectan las críticas en las redes sociales, expresó que “me molestan porque no leen los diarios. Las cloacas las estamos haciendo y el hormigón está licitado, pero tampoco puedo hacerme fuerte cuando no tengo en Tandil empresas de asfalto”.
La oposición
Una de las críticas formuladas en distintos medios por parte de quienes componen la oposición política en la ciudad se refirió a la decisión de construir un bulevar en avenida Avellaneda, antes que ejecutar otra obra.
Al respecto, el jefe comunal argumentó que “un bulevar da seguridad, impide que la gente acelere y haga sobrepasos por la línea amarilla y, a su vez, disminuye la velocidad en el tránsito”.
Remarcó que “le pediría que hagan la estadística de cuantos accidentes teníamos en la avenida Colón antes y después de colocado el bulevar. Haría bulevares en todos los lugares, porque baja la velocidad del tránsito, impide sobrepasos e ilumina mucho mejor”.
 eleco
19/09/2017

EL TANQUE DE AGUA QUE FUE CLAVE PARA EL TREN EN NEUQUÉN

ACTUALIDAD

En el fondo el galpón de máquinas, donde hoy funciona el museo. (Foto: Archivo Histórico)
Neuquén, Argentina – Instalado en 1902 por Ferrocarriles Sud para abastecer las máquinas a vapor, continúa intacto en el Parque Central.
En 1902, Ferrocarriles Sud construye en el lote G, fracción AC sobre un lote de 7687 metros cuadrados, construye el tanque de agua Monier. El objetivo era contar con un reservorio propio para abastecer de agua a las locomotoras a vapor.
Con una altura de 8 metros y un ancho de circunferencia de 7 metros, el tanque continúa en pie en el Parque Central, al lado del museo Gregorio Álvarez, que a principios de 1900 fue el galón de máquinas del ferrocarril.
El tanque fue declarado por la ordenanza 9634 patrimonio histórico de la ciudad, al considerar las construcciones del ferrocarril como el origen del núcleo histórico urbano de la ciudad de Neuquén.
La arquitecta y artistas plástica Liliana Montes Lefort, una de las más férreas defensoras que tuvo la historia neuquina realizó en 1998 un relevamiento de las arquitecturas históricas.
En relación al tanque Monier, lo describió como “un cilindro de hormigón, que posee en su parte inferior externa arcadas de medio punto con falsas pilastras, construidas en ladrillo. Una cornisa de poco relieve divide el cilindro en parte inferior y superior. Su estructura está resuelta por una columna central maciza de hormigón y viga de hierro, cubierta octogonal de chapa de zinc acanalada. Remata el conjunto un pararrayo de hierro”.
El circuito histórico se completa allí con el museo y el anfiteatro, donde antiguamente funcionaba la plataforma de giro de máquinas y vagones para poder salir o entrar al galpón.
El tanque Monier actualmente es tela para pintadas y grafitis. (Foto: Matías Subat)
En la década de los 80 estas construcciones históricas estuvieron a punto de desaparecer. El Estado pretendía establecer allí un desarrollo inmobiliario que significaba nada menos que derribar edificaciones viejas y arbolado para construir un complejo de departamentos y oficinas. Pero un grupo de artistas plásticos, arquitectos e historiadores lograron torcer esa voluntad.
Mediante protestas en la vía pública y presentación de proyectos alternativos, se logró convertir el antiguo galón en un museo de historia local. El tanque Monier quedó como sitio histórico. En alguna época fue utilizado por el municipio para guardar allí las herramientas de los jardineros municipales encargados de mantener el lado oeste del Parque Central.
ROSANA RINS

 rionegro
12/09/2017

JUNTO A LAS VÍAS EN NEUQUÉN, UNA HISTORIA FAMILIAR Y COLECTIVA

ACTUALIDAD

La familia Sciancia regresó al lugar que tantos recuerdos le dio: infancias y adolescencias felices y despreocupadas. (Foto: Leonardo Petricio)
Neuquén, Argentina – La antigua casita del ferrocarril es parte del patrimonio arquitectónico y también cofre de entrañables recuerdos para los descendientes de Bartolomé Scianca
“Claro que nos sentimos identificados con la casita. Porque representa lazos familiares que atraviesan varias generaciones y porque es también una manera de seguir unidos. Los recuerdos son parte de la historia, nosotros mientras podamos vamos a conservarlos y una manera de hacerlo es a través de este edificio”, dijo Orlando (61 años), nieto de Ángel Bartolomé Scianca, el primer guardapuente ferroviario que junto a su mujer, Petrona, vivieron ahí 9 nueve años.
Por iniciativa de la arquitecta y artista plástica, fallecida tiempo atrás, Liliana Montes Lefort, desde 1992 la pintoresca edificación de característico estilo inglés que se levanta a escasos seis metros de la punta neuquina del nuevo puente carretero del río Neuquén, es monumento histórico arquitectónico de la ciudad.
Para lograrlo la casita –con techo a dos aguas, ladrillos a la vista, un alero que da al oeste y la chimenea de la estufa a leña elevándose un par de metros, de unos tres de ancho por siete de largo– debió soportar desde la amenaza de la demolición cuando se hizo el nuevo puente a los saqueos de su puerta, ventanas y el cielorraso de cedro.
En la pequeña casita de estilo inglés cumplía sus funciones el “cuidador del puente”. (Foto: Archivo Histórico)
Pero sigue en pie, se salvó de las topadoras y los desaprensivos –y en ello mucho tuvo que ver uno de los Scianca– y es testimonio de los primeros años de la hoy pujante capital neuquina.
Orlando es hijo de Telmo, uno de los nueve hijos de Bartolomé y Petrona. Y a los Scianca sin duda que además de la sangre los aúna un profundo afecto por la casita.
Tanto que ante la invitación para hacer una foto no dudaron un instante y se juntaron, además de Orlando, Federico, Santiago, Juan Ignacio –hijos de Oscar, nietos de Modesto–; Nicolás, Leila –hijos de Daniel, nietos de Telmo–, todos bisnietos de Bartolomé, y los tataranietos Ciro, Santiago, Juan Cruz, Lisandro, Marcos, Merlina, Francisco, Juan Manuel, Mateo y Olivia.
La construcción está bajo la órbita del municipio, pero desde hace unos años la usa la Dirección de Tránsito de la Policía de Neuquén. Después de los trabajos de restauración que le hizo el municipio es mantenida en buen estado y cuenta con electricidad, gas de zepelín, teléfono e internet.
Bartolomé vivió en ella hasta 1912; en 1930 el guardapuente fue un señor Altube y el último que cumplió esa función fue un ferroviario de apellido Drillo.
Entre la casa y la barranca del río y el puente nuevo de cemento y del hierro del ferrocarril –unos diez metros–, aún se mantiene en pie una higuera que según dicen tiene varias decenas de años.
En ese sector estaban ubicadas las bombas de agua, que la extraían para llenar los depósitos de donde se abastecía a las locomotoras a vapor. En ese mismo espacio se hizo una ampliación, de chapas, que usó la familia Scianca, luego se destinó a las bombas y, por último, para guardar las pequeñas máquinas –las “zorritas”– que hacían los mantenimientos de las vías.
Auge, decadencia
y preservación
1903. La casa es destinada al guardapuente.
1903/12. Ángel Bartolomé Scianca ocupa la casa con su familia.
1930. El señor Altube es designado guardapuente.
1970. Es guardapuente un señor Drillo, último en la tarea.
1992. La casa es declarada patrimonio histórico-arquitectónico.
1996. Corre riesgo de ser demolida para construir el nuevo puente.
1997. Es restaurada por el municipio.
1998. Se destina a oficina de informes turísticos.
NESTOR MATHUS

 rionegro
12/09/2017

ABRAZO SIMBÓLICO A LA ESTACIÓN PARA DEFENDER EL TREN

actulidad

Ayer se realizó un abrazo simbólico a la estación ferroviaria de Neuquén.Omar Novoa
Al grito de “Que vuelva el tren”, un grupo de vecinos junto con integrantes de la comisión Pro Tren del Valle y legisladores nacionales venció al frío y realizó un abrazo simbólico en varias ciudades de la región para reclamar la extensión del recorrido del servicio de transporte público.
La iniciativa ayer comenzó en Senillosa, siguió en Plottier y culminó en la estación de Neuquén con un pequeño acto y la entonación de las estrofas del Himno.
La misma actividad se realizó en Villa Regina y General Roca, en Río Negro, el sábado por la tarde. Dentro de dos semanas, está previsto que la actividad se repita en Plaza Huincul, Cutral Co, Zapala y Ramón Castro.
“Es una convocatoria ciudadana que pide por la extensión y la recuperación del tren en la Patagonia”, manifestó Víctor Hugo Urra, representante de la comisión del lado neuquino.
Actualmente existe un proyecto de ley impulsado por la senadora Magdalena Odarda que tiene media sanción en la Cámara alta y ya pasó a Diputados, donde deberá ser analizado en la comisión de Presupuesto.
A su vez, la Legislatura neuquina declaró de interés la recuperación de los trenes de pasajeros. Sin embargo, la extensión del recorrido del servicio no está prevista por el gobierno nacional, que ya reiteró en varias oportunidades que no es “su prioridad”.
En este sentido, desde las comisiones criticaron la decisión de Nación de instalar vías desde Vaca Muerta hasta Bahía Blanca y cuestionaron la inversión de $180 millones para el Metrobús, ya que no resuelve el problema de la movilidad interurbana y no descongestiona la Ruta 22, que día a día se cobra una nueva vida.
  lmcipolletti
11/09/2017